苏州地铁几节车厢？
我坐过最奇怪的一趟列车，是3辆编组重联运行的。 这趟列车的神奇之处在于，它有一半的时间是一号线的“老车”，也就是现在行驶在1、2号线上，已经退役的车辆；而另外一半的时间则是4号线的新车。 具体怎么个运行法呢？ 这趟列车的起点站是木渎站，途中会经过西环路和人民路两个高架站。根据计划，先由西环路的司机（1名）驾驶6节编组的列车通过西环路站。当列车运行至人民路站时，由于人民路站是地下车站，因此该站的司机（1名）就不得不进入驾驶室进行换班。此时，原来在第一节的驾驶员负责操作最后一辆车，原在最后一车的驾驶员负责操作第一节的车，这样本趟列车就又恢复了6节编组的状态。
不过，到了该休息的时候，这个驾驶员也是要下来让其他驾驶员替换的。而且，这个替换的过程也不是在站内完成的，而是要在站台上来回走两步！ 如此奇怪的运行方式，我是第一次遇到。为此我还特地去查了相关的资料，发现这样的情况是符合《城市轨道交通设计规范》的。
在该规范中，对于不同长度列车在不同的区间段该如何运行是有相应规定的： 在正线行驶时，连接车辆应该按照顺序依次相连，不中断。在调车作业时，每节车辆与相邻车辆的连接部位应当有防溜措施，且不得断开。 也就是说，即使列车只有两节，当它在线上运行时候，也必须保持连续；只有在停车时才能切断其连接部分。而在我的经历中，这种情况似乎只发生在苏州地铁目前仅有的两条线路的接驳点——木渎和人民路。