谁停了中国大飞机项目？
先摆明一下态度，本人长期支持航空工业，当年在西北某飞机制造厂工作过，对国内民航客机的研制有着深刻的了解。
首先，从C919本身来说，其研发工作一直进行得很顺利，并且已经完成了所有试飞任务，取得适航证后就可以陆续交付用户了（当前第一架C919的合格证已经申请）。而且考虑到国内需求，初期生产的C919将会大量出口，内部矛盾不会很大。
那么问题出现在哪里呢？我们看看CAIGA（中国商用飞机集团有限公司）成立之前的格局，按照规划，ARJ21是商飞公司的产品，归中国商飞公司管理，C919是大飞机公司产品，归中航工业商用飞机有限公司管理（以下简称商船）。
问题就出在这里，根据消息，目前商船的产品主要是C919，而对ARJ21的开发仅处于开发阶段。有分析师认为，这是由于C919规模更大、利润更高导致商船更重视C919而不是相对小批量的ARJ21；还有的分析家认为，这是由于C919使用单台发动机，而ARJ21使用两台，因此制造复杂度更高的ARJ21会导致产能不足。总之，不管如何解释，一个较为先进的民族工业竟然因为“利益”这种最卑劣最无耻的理由停滞不前，实在是让人齿冷。
当然，作为曾经的中航工业一员，我对此也是深有感触。虽然中航工业的不少民用飞机项目是上世纪60年代提出来的，但是真正起步还是在本世纪之初。当时在陕飞公司（现已并入贵飞公司）工作，看到一些老职工还保留着的“红旗二号”、“运七”型号档案资料，那份激动和自豪真是难以言喻。
随后几年，随着“新舟60”、“新舟70”的逐步发展成熟并陆续投入市场，我们那种兴奋的心情也逐渐消减。毕竟对于我国这个工业体系来说，“两弹一星”是个特殊存在，能够独立研制航空母舰、大型运输机这些装备固然值得高兴，但无法从根本上改变我国工业基础的面貌。
作为一名普通员工，我能做的也就是在自己的岗位上兢兢业业，把该做的事做好，从而为整个工业体系的进步尽自己的一份力量。 记得今年正月回家，刚好碰上原单位组织春节团拜，当时的院长(现在是航空工业集团总经理)讲到我院“208项目”时激动的心情溢于言表。
或许对于国家来说，一个航空公司或者一个飞行器研究机构的得失并不重要，但我们这些工业体系上的零件、螺丝钉的想法可就简单多了——愿我们的努力，能给我们生活在一个航空工业更强的祖国。