1964年7月，在博多的中央区开通了日本第一条地下铁——JR西日本铁道博多线（现为阪急电鉄博多线）。
但是这条路线并非通过地下隧道穿越城市中心，而是沿平交道口下方的地道绕行经过市区中心！因为当时认为隧道的造价过于高昂（其实主要是技术难度和工期太长的问题）而难以实现。因此这被看作是“非正式的地下铁” 或者 “伪地下铁” ；另外由于线路的轨道底部与地面平行，被称为“假轨距铁路”。
后来，这种修建方式被命名为“山手线方式”（山手线方式とは、旧山手线を参照していることから）并在后来的电气化改造工程中得以延续使用。
如今，山手线方式的轨道已经铺到了神户，大阪，埼玉以及东京都心部等地。
杨弘婕优质答主博多最早地铁是1987年通车的鹿儿岛本线，从天神乘坐地铁大概30分钟就能达到博多站。现在，连接博多和北九州的地铁在建设中，以后会更加方便地往来福冈博多。
博多从大宰府接受了政治中心的功能，又因港口功能而发展成为经济中心。公元8世纪之前，博多已经繁荣，成为中国、朝鲜、日本的综合贸易都市。13世纪末的元日战争和16世纪后的日本内乱严重破坏了博多。在1868年日本开港后，博多又因港湾和作为九州岛通往日本内地的出入口而再次繁荣，在19世纪末期又因新产业的进驻而成为重要城市，人口不断增加，并在1924年合并成为博多市，在1938年与附近的下关及小仓合并，成立了北九州府以及博多市成为北九州府的一部分，但在日本战败后又被拆回原状。
