中国远洋为何跌这么惨？
我是从2013年就开始关注中远的，当时正是马士基和荷航要收购中远集团的时候，因为对集装箱航运感兴趣（后来入了这个坑）所以留意了一下。那个时候中远的股票在A股和港股都有，不过当时对大陆的上市公司还是没多大兴趣，因此没有买，只是做了一些功课。 马士基和荷航最后没有成功收购中远，但是中远从此开始了和这两个北欧航运巨头紧密合作的道路，也就是开始搞集装箱班轮联盟了。
2014年后，中远开始在海运业务上大力投入，扩充运力规模，同时为了支持海运业务的发展，中远在2015年的时候将原来从事物流业务的全资子公司中远物流注入到海运板块下，更名为中远海运物流有限公司(简称中远海发)，作为中远海运控股股份有限公司（CSP）的下属子公司，并在香港联交所上市。
中远一直在扩大集装箱船队规模，到了2017年年底的时候，中远集装箱船队规模达到了69个集装箱船龄组，合计517万TEU，比2016年底的458万TEU增长了14%。与此同时，中远还积极收购其他公司旗下集装箱船舶， 2017年就先后收购了韩国现代商船旗下的3艘集装箱船和挪威Norse Maritime Acquisition旗下1家公司的7艘集装箱船。
就在前不久，中远又和法国达飞海运集团签署了一项协议，拟购买达飞海运集团旗下一支大型集装箱船队的资产包，预计交易完成后，中远海运集装箱运输业务拥有的船舶总载箱量将达800万标箱左右。 中远还在大力发展干散货运输。
除了传统的铁矿石、煤炭等货种外，还在努力开拓铜矿、锌矿等有色金属矿石运输以及粮食等新兴货种。 随着中远海运业务的快速发展，其负债水平也在迅速提高，根据中远发布的2017年的年报显示，中远全年营业收入达到人民币1077.26亿元，同比增长9.8%；但归属于母公司所有者的净利润却仅为58.98亿元，同比减少29.3%。
中远负债率超过80%，应付账款高达600亿！流动负债中一年内到期的非流动负债项目也达到了240亿 ， 面对如此高的负债率和巨大的现金消耗，股价一直低迷，市值不断缩水，投资者们也是人心惶惶，不知接下来该何去何从…